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老船实现日沉桩10根新纪录

作者:admin发布时间:2020-06-01 18:19

  5月20日,停靠在连云港盛虹石码头项目施工现场的三航桩11甲板上发出一片欢呼声,一天沉桩10根,单日沉桩数量再次被刷新。“4月2日完成斜桩7根,4月3日完成沉桩8根;4月5日沉桩8根,5月20日完成沉桩10根……”最近几日一连串沉桩统计数字和信息刷爆了“三航江苏分公司船处桩11”的微信工作群,这让三航桩11班组深深地松了一口气,之前担心疫情会影响施工进度的情况并没有出现。

  “三航桩11”是三航局在20世纪80年代进口日本的一艘打桩船,在当时可是三航局码头施工的“王牌船舶”,有着很多辉煌的施工成绩。但随着时间的推移、水工市场的萎缩以及船舶设备的陈旧,三航桩11逐渐退出了历史舞台。2019年三航局中标徐圩盛虹码头工程,三航桩11才又出现在人们的视线之中。

  “派谁当这艘船的船长、轮机长、架子组长?又派哪些人上这条船工作?”这成为船舶工程处主任陆子阳最伤脑筋的事情。一番思考后,陆子阳找来班子其他成员一起商讨,大家从一份骨干船长的名单上斟酌半天,从培养船员骨干入手,又考虑到工程的重要性,生产副主任韩宝会说:“我们应该打造年轻,有思想,有活力的团队。”经过慎重考虑,敲定了原起重405船船长罗永笙当桩11船长,同时安排拥有资深打桩及管理经验的调度王传亮指导并替换配合,真正做到“双管齐下,万无一失”。轮机长,大管轮,架子组长等管理人员都是哟偶这多年打桩船工作经验的骨干船员,带着从其他船上精心挑选而来的“新员工”,本着以老带新,着重培养为目标,以人员精干、工作高效为原则,最终桩11全新的施工团队人员到齐!

  2019年6月15日,“三航桩11”进入船厂开始维修改造,按照正常维修周期,没有两个月是不能出坞的,但7月17日的试打桩日子是业主、监理等多方确定下来的,更改不了。如何在这1个月内完成大量的维修任务、让有着40多年船龄的“老古董”恢复体能就成了船处领导最大的“心病”。为此,船处与船厂领导保持协调沟通,重点保障桩11维修;全体船员与船厂工人积极配合,加班加点进行抢修,市场上没有的配件船员们自己想办法、动脑筋,寻找替代品或对设备进行改造。经过一个月的艰苦奋战,最终在7月17日之前,完成全部维修任务,全新的“三航桩11”即将再次起航。

  施工初期,“三航桩11”一天只能打一、两根桩,沉桩的数量离项目部计划进度相差太大,这让船上人员十分头疼。一天晚上9点多,调度王传亮在操作室看着沉桩布置图,心事重重念叨着:“船上新手多,而架子工是打桩船的一个关键工种,作业要求高,风险较大,如何让大家快速掌握技巧,追赶进度?”恰巧船长罗永笙推门进来,“老王,是不是在发愁架子工的事!”“是啊,现在进度这么慢,急人啊。”罗永笙摸了摸头:“我也正想这个问题,船上的打桩新手是年轻人,他们学东西快,我们可以让有打桩经验的张苏东、刘燕飞两人手把手教大家,尽快熟悉岗位,独立作业。”于是,张苏东、刘燕飞两人每天带着新员工爬上爬下,手把手指出工作中的细节和关键步骤、注意事项。在细致的教学中,新员工对工作逐渐上手,拆搭时间也逐渐缩短。

  打桩的关键要素就是“稳”。由于前期修船工期较紧,甲板绞车的刹车带并没有全部更换。每当施工现场潮水变大时,绞车溜车现场严重,定位、移船时间拉长了整个沉桩过程。为了解决这一问题,“三航桩11”管理维修人员沈铁森在不影响施工的前提下,利用作业间隙和晚上时间,经过十几天的日夜辛勤付出,最终完成了甲板全部绞车刹车带更换,大大提高了沉桩效率,同时也节省了维修费用。

  为了提高沉桩效率,船员们凌晨四点就起床工作,开始备车、进行设备检查,为当天的沉桩做好充足准备。如果施工中遇见设备损坏,就立即对设备进行抢修、改造。通过船员们的齐心协力,单根沉桩时间由原来的4小时缩短至2小时,日沉桩量由当初的2根增加到10根。

  “老船也能焕发出生机,虽然疫情延后了开工时间,但咱们今年的沉桩工作一定能圆满完成。”罗永笙看着今年的施工任务信心满满。

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